| Наименование характеристики |
Значение характеристики |
Единица измерения
характеристики |
Инструкция по заполнению
характеристик в заявке |
| Ширина второго и третьего дверных проемов для посадки и высадки пассажиров |
≥ 1 200,00 |
ММ |
|
| Вынос створок дверей в открытом положении не должен ухудшать водителю видимость зон посадки-высадки пассажиров. Все дверные проёмы имеют поручни для пассажиров при выходе из салона. Все двери салона имеют надежные уплотнители, препятствующие выходу из салона нагретого и охлажденного воздуха. Все двери с электрическим управлением, с пневматическим или электрическим приводом и концевыми датчиками открытого и закрытого состояний дверей. Аварийное открывание дверей обеспечивается как изнутри, так и снаружи троллейбуса с информированием водителя на дисплее приборов модуля рабочего места водителя. Каждая створка двери оборудуется системой предохранения пассажиров от зажатия и блокировкой начала движения при открытой двери. Любая дверь меняет направление движения по требованию водителя в любой момент времени. Клавиши имеют подсветку, сигнализирующую открытое состояние дверей и алгоритмически информирующую водителя о вызове пассажира (инвалида) о запросе остановки. |
соответствует |
|
|
| Кнопки сигнала водителю для открытия дверей на остановочных пунктах располагаются на вертикальных поручнях, расположенных около служебных дверей (допускается отсутствие у передней). Кнопка сигнализации также располагается в районе мест для размещения маломобильной категории пассажиров (мест для лиц пожилого возраста и пассажиров с детьми). В зоне размещения инвалидной коляски предусмотрено сигнальное устройство для обеспечения звуковой односторонней связи с водителем. Кнопка сигнала водителю для открывания двери для пропуска в салон инвалидов-колясочников находится снаружи с наличием световой и звуковой сигнализации. Все кнопки имеют контрастную расцветку. Информация от кнопок поступает водителю на дисплей комбинации приборов с выделением сектора определенной двери, запросившем остановку |
соответствует |
|
|
| Откидная механическая аппарель (трап) для посадки инвалидов на колясках. |
наличие |
|
|
| Система кондиционирования салона имеет органы управления с возможностью установки заданной температуры в диапазоне предусматриваемых нормативными документами температур в любое время года с шагом в 1 градус Цельсия и выводом информации на пульт управления кондиционера. Расположение исполнительных механизмов системы кондиционирования обеспечивает однородность охлаждения всего пассажирского салона троллейбуса с допустимой разницей абсолютных показателей в точках замера и диапазонах, предусмотренных ГОСТ Р 53828-2010. |
соответствует |
|
|
| Системы отопления реализованы раздельно в кабине водителя и пассажирском салоне троллейбуса, с возможностью работать независимо друг от друга и обеспечивать заданные в ручном режиме условия. Расположение исполнительных механизмов системы отопления обеспечивает однородность прогрева всего пассажирского салона троллейбуса с допустимой разницей абсолютных показателей в точках замера и диапазонах, предусмотренных ГОСТ Р 53828-2010. Расположение отопителей исключает их загораживание от внутреннего пространства салона, приводящее к потере эффективности отопления. Корпуса отопителей влагозащищенные, изготовлены в антивандальном исполнении и размещены таким образом, чтобы исключить их несанкционированное повреждение ногами и багажом пассажиров. |
соответствует |
|
|
| Количество форточек, равномерно распределенных по пассажирскому салону |
≥ 4,00 |
ШТ |
|
| Класс транспортного средства (Федеральный закон от 13.07.2015 N 220-ФЗ) |
Большой |
|
|
| При исполнении кузова допускается применение модульной компоновки. Детали экстерьера обеспечивают механизированную мойку без препятствий для щеток и отсутствие непромытых мест и скопления воды. Кузов герметичен, не допускает проникновение воды в салон и в кабину водителя при нормальных условиях эксплуатации и во время мойки в течение всего срока службы. Материалы и технология изготовления кузова обеспечивают установленный срок службы и внешний вид, предусмотренный условиями перевозок. Кузов имеет антикоррозийное покрытие. Боковые панели кузова и потолок имеют утепление из материалов, не распространяющих горение. Каркас кузова противостоит усталостным повреждениям, приводящим к аварийным ситуациям и отказам, ударным и другим динамическим нагрузкам, возникающим в процессе нормальной эксплуатации в течение всего срока службы без пластичных деформаций и разрушений и трещин структурных элементов. Все материалы, используемые в конструкции каркаса, внешних панелей, основания и шасси (при наличии) обеспечивают пассивную безопасность при осуществлении перевозок. Материал для обивки сидений имеет структуру, позволяющую производить влажную чистку и санитарную ежедневную обработку, стоек к истиранию, устойчив к свету, сухому и мокрому трению. |
соответствует |
|
|
| Автоматическая система обнаружения и тушения пожара (АСОТП). В состав АСОТП в кабине водителя размещен блок (БСУ) для автоматического обнаружения аварийного перегрева и возгорания, а также оповещения и управления средствами пожаротушения как в ручном, так и в автоматическом режимах. |
соответствует |
|
|
| Огнетушитель порошковый (ОП), расположенный в салоне троллейбуса |
≥ 2,00 |
ШТ |
|
| Огнетушитель порошковый (ОП), расположенный в кабине троллейбуса |
≥ 1,00 |
ШТ |
|
| Номинальная масса заряда огнетушащего вещества каждого огнетушителя |
≥ 4,00 |
КГ |
|
| Все огнетушители имеют соответствующую маркировку и манометры (при необходимости) для контроля работоспособности |
соответствует |
|
|
| Молотки для аварийного разбивания окон, равномерно размещённые в непосредственной близости от окон-аварийных выходов. Крепление молотков исключает их непреднамеренное снятие, при этом не должно создавать препятствий для снятия в случае необходимости их использования. Монтаж молотков выполнен на тросе, исключает возможность кражи молотка без применения специальных инструментов. Длина троса достаточна для разбивания стекла аварийного выхода. |
≥ 4,00 |
ШТ |
|
| Аппаратура спутниковой навигации (АСН), должна обеспечивать передачу на сервер АСУТОП по протоколам EGTS или NDTP следующей мониторинговой информации: * идентификационный номер АСН; * параметры пространственно-временного состояния ТС: - географическая широта местоположения ТС, - географическая долгота местоположения ТС, - высота местоположения ТС, - скорость движения ТС, - путевой угол ТС, - время и дата фиксации пространственно-временного состояния ТС. АСН должна обеспечивать возможность включения в состав мониторинговой информации и передачу на сервер АСУТОП соответствующих данных от * датчиков температуры в салоне транспортного средства; *датчика температуры снаружи транспортного средства. Описание протоколов EGTS и NDTP размещено на сайте АО «Глонасс», раздел «Сопряжение ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» с региональными и муниципальными и иными информационными навигационными системами» ссылка — https://2216.aoglonass.ru/dokumenty/ АСН должна обеспечивать возможность изменения периодичности передачи мониторинговой информации от 1 с до 24 ч. При отсутствии возможности передачи информации по сетям подвижной радиотелефонной связи АСН должна обеспечивать автоматическое сохранение мониторинговой информации во внутренней энергонезависимой памяти АСН. Выгрузка сохраненной информации должна осуществляться автоматически сразу при возобновлении возможности передачи информации по сетям подвижной радиотелефонной связи. |
соответствует |
|
|
| Система информирования пассажиров (СИП) (должно быть обеспечено взаимодействие всех компонентов между собой), в составе автоинформатора, микрофона, указателей маршрутов, динамиков, внутрисалонного информационного табло (медиапанели). Расположение всех элементов управления работой системы информирования пассажиров должно исключать самопроизвольное и случайное включение/выключение в процессе эксплуатации. При подаче электропитания включение компонентов СИП происходит автоматически. При отключении электропитания компоненты СИП сохраняют в памяти выбранный ранее маршрут. СИП обеспечивает возможность воспроизведения заранее заданных звуковых файлов и отображения заранее заданной информации на маршрутоуказателях и медиапанели при наступлении любого из следующих событий: * въезд в заранее заданную геозону * выезд из заранее заданной геозоны. СИП обеспечивает автоматическую смену направления движения с соответствующим переключением отображаемой информации на маршрутоуказателях и медиапанели при прибытии на конечный остановочный пункт. СИП имеет режим «Без маршрута», отключающий отображение информации на маршрутоуказателях и медаипанели и звуковое информирование пассажиров. 1. Автоинформатор, выполненный как отдельный прибор или входящий в состав бортового компьютера. Автоинформатор имеет дисплей для водителя, на котором отображаются параметры работы автоинформатора. Автоинформатор имеет органы управления (кнопки) для осуществления настроек параметров работы автоинформатора (выбор маршрута, настройка громкости и т. д.). Автоинформатор имеет собственный навигационный модуль. Автоинформатор имеет режим ручного управления переключением остановок с помощью кнопки управления информированием. 2. Микрофон, обеспечивающий возможность информирования пассажиров водителем. Расположение микрофона должно обеспечивать возможность использования микрофона водителем без изменения посадки водителя за рулем во время движения ТС. |
соответствует |
|
|
| 3. Передний указатель маршрута, позволяющий отображать номер маршрута (не менее 2 символов) и наименование остановочного пункта в одну строку (длина наименования не менее 15 символов) в статическом режиме; номер маршрута (не менее 2 символов) и наименование остановочных пунктов в две строки (длина наименования каждого остановочного пункта не менее 15 символов) в статическом режиме, а также выводить произвольную текстовую информацию в статическом режиме, в режиме бегущей строки, в комбинированном режиме (статический режим и бегущая строка) 4. Боковой указатель маршрута, позволяющий отображать номер маршрута (не менее 2 символов) и наименование остановочного пункта в одну строку (длина наименования не менее 15 символов) в статическом режиме; номер маршрута (не менее 2 символов) и наименование остановочных пунктов в две строки (длина наименования каждого остановочного пункта не менее 15 символов) в статическом режиме, а также выводить произвольную текстовую информацию в статическом режиме, в режиме бегущей строки, в комбинированном режиме (статический режим и бегущая строка) 5. Задний указатель маршрута, позволяющий отображать номер маршрута (не менее 2 символов) в статическом режиме, а также выводить произвольную текстовую информацию в статическом режиме, в режиме бегущей строки, в комбинированном режиме (статический режим и бегущая строка) Технология отображения информации на указателях маршрутов – светодиодная Высота поля отображения информации на указателях маршрутов не менее 160 миллиметров Наличие автоматической регулировки яркости свечения указателей маршрутов в зависимости от внешней освещенности 6. Динамики, равномерно распределенные по салону (не менее 4) 7. Внутрисалонное информационное табло (медиапанель), размещенное в салоне транспортного средства. |
соответствует |
|
|
| Экран медиапанели функционально разделён на два блока. В первом блоке осуществляется трансляция медиаконтента (статичных изображений и видеороликов, в том числе звуковых), разрешением не менее 960*540 пикселей. Медиапанель позволяет задавать период и частоту трансляции каждого элемента медиаконтента независимо от других элементов. Во втором блоке осуществляется информирование пассажиров о параметрах маршрута (номер маршрута, текущая остановка с указанием информации о возможных пересадках на другие маршруты, не менее 1 следующей остановки, конечная остановка). Технология отображения информации на внутрисалонном информационном табло – жидкокристаллическая Наличие автоматической регулировки яркости экрана внутрисалонного информационного табло в зависимости от освещенности. Ширина экрана внутрисалонного информационного табло не менее 1920 пикселей Высота экрана внутрисалонного информационного табло не менее 540 пикселей Соотношение сторон экрана внутрисалонного информационного табло 32:9 Размещение внутрисалонного информационного табло - в районе от кабины водителя до передних колёсных арок (в случае расположения передней двери в переднем свесе) либо от лобового стекла до переднего дверного проёма (в случае расположения передней двери в базе троллейбуса), обеспечивает видимость информации, отображаемой на табло из любой точки салона, за исключением пространства между кабиной водителя / лобовым стеклом и табло. Размещение внутрисалонного информационного табло должно оставлять высоту прохода не менее 1900 миллиметров Внутрисалонное информационное табло оборудовано динамиком (динамиками) для воспроизведения видеороликов с аудиосопровождением. |
соответствует |
|
|
| Класс транспортного средства (в рамках категорий М2, М3 ТР ТС 018/2011) |
I |
|
|
| Покрытие стен и потолка салона выполнено из материалов легко поддающихся мойке. Покрытие пола износостойкое, не скользкое в сухом и влажном состоянии, с продлением на стенки салона по всему периметру, препятствующее попаданию влаги из салона на подкузовное электрическое оборудование. Все входные площадки имеют низкий уровень пола (без ступенек). Перегородка кабины водителя изолирует кабину водителя от пассажирского салона, обеспечивает беспрепятственную посадку пассажиров. Перегородка оснащена устройством для продажи проездных билетов водителем. Кабина имеет входную дверь с замком. Ветровое стекло безопасное, многослойное, бесцветное. Боковое остекление салона безопасное, одинарное, тонированное. В кабине водителя остекление без тонирования. Обдув стекол кабины водителя регулируется по мощности и имеет регулировку направления потока воздуха. Боковые зеркала заднего вида имеют электроподогрев и электрорегулировку. Снаружи над дверными проемами установлены желобы водоотлива для недопущения попадания воды с крыши в салон и на пассажиров при входе и выходе. Передняя и задняя подвеска зависимая, пневматическая. |
соответствует |
|
|
| Система видеонаблюдения и все её компоненты удовлетворяют требованиям ПП РФ № 2107 и ПП РФ № 1640, а также имеют действующий сертификат соответствия технических средств обеспечения транспортной безопасности требованиям к их функциональным свойствам, выданный Министерством внутренних дел РФ в рамках обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности. Система видеонаблюдения позволяет наносить на изображение с камер водяной знак, содержащий дату и время записи, идентификатор транспортного средства (произвольный текст не менее 10 символов), географические широту и долготу, скорость движения. Система видеонаблюдения обеспечивает возможность копирования на внешний носимый накопитель информации (видеозаписей) в формате, пригодном для воспроизведения на персональных компьютерах с использованием общедоступных программ-плееров, с выбором необходимых камер, даты, времени начала и окончания записи. Система видеонаблюдения обеспечивает возможность копирования через каналы сотовой связи GPRS/3G/LTE и локальной сети ТС информации (видеозаписей) в формате, пригодном для воспроизведения на персональных компьютерах с использованием общедоступных программ-плееров, с выбором необходимых камер, даты, времени начала и окончания записи. Система видеонаблюдения обеспечивает возможность настройки параметров через каналы сотовой связи GPRS/3G/LTE и локальной сети ТС. |
наличие |
|
|
| Видеокамеры: 1. Видеокамера контроля водителя, с возможностью записи звука, обеспечивает контроль за работой действий водителя, обзором всех органов управления, действия водителя во время управления ТС, видеокамера находится внутри кабины водителя 2-4. видеокамеры посадочных площадок (по одной видеокамере на каждую посадочную площадку (дверь)) обеспечивающие полный обзор обстановки входа (выхода) пассажиров в транспортное средство, с возможностью записи звука, видеокамеры находятся в салоне транспортного средства; 5. передняя видеокамера, обеспечивающая получение видеоинформации по ходу движения транспортного средства (обзор обстановки на дороге, дорожной разметки, дорожных знаков и светофоров), видеокамера находится внутри кабины водителя в зоне действия щеток стеклоочистителей 6. видеокамера обзора салона транспортного средства спереди назад, с возможностью записи звука 7. видеокамера обзора правого борта для контроля посадки/высадки пассажиров 8. видеокамера контроля токоприемников (обзор соединения токоприемника и контактной сети), имеет антибликовое покрытие Монитор системы видеонаблюдения должен быть расположен в прямой видимости водителя, не ограничивая обзор дорожной обстановки. Экран монитора имеет антибликовое покрытие. Монитор имеет возможность регулировки яркости/контрастности. Видеорегистратор, выполненный как отдельный прибор или входящий в состав бортового компьютера, позволяет хранить видеозаписи с камер не менее 30 дней. Видеорегистратор имеет защиту от несанкционированного доступа к внутреннему носителю информации. |
наличие |
|
|
| Стационарные валидаторы для оплаты проезда расположены на каждой посадочной площадке. Стационарные валидаторы для оплаты проезда принимают безналичные банковские карты, а также транспортные карты в соответствии с требованиями системы оплаты проезда, используемой на территории Ярославской области. Стационарные валидаторы оснащены цветным дисплеем, выдающим контрастные сообщения разных цветов в зависимости от результата оплаты поездки Высота установки валидатора от пола до середины дисплея должна быть от 1100 до 1300 мм Терминал продажи разовых билетов располагается в кабине водителя на креплении, которое позволяет снять с него терминал без применения инструментов, но устойчиво к вибрациям. Позволяет водителю принимать наличные денежные средства, банковские карты, а также транспортные карты в соответствии с требованиями системы оплаты проезда, используемой на территории Ярославской области, и выдавать напечатанные терминалом билеты. Через терминал осуществляется управление системой оплаты проезда (выбор маршрута, направления движения и иные необходимые настройки) Валидаторы и терминал продажи разовых билетов должны быть соединены в локальную (на транспортном средстве) сеть Ethernet. Промышленная BLE-метка с поддержкой протокола iBeacon для возможности продажи разовых билетов, совместимая с системой оплаты проезда, используемой на территории Ярославской области. Метка имеет уникальное сочетание идентификаторов UUID, Major, Minor для установления однозначного соответствия транспортному средству, в котором она установлена. |
соответствует |
|
|
| Блоки зарядных устройств USB с разъёмами USB Type A и USB Type C, равномерно размещённые по салону; номинальное напряжение заряда – 5 вольт |
наличие |
|
|
| Не менее двух датчиков температуры для измерения температуры в салоне ТС, равномерно распределённых по салону, и не менее одного датчика температуры для измерения температуры снаружи ТС, подключённые к АСН |
наличие |
|
|
| Всё бортовое электронное оборудование (БЭО) в составе АСН, СИП, системы видеонаблюдения, системы оплаты проезда, зарядных устройств имеет защиту по питанию с использованием предохранителей. Провода, используемые для подключения БЭО, размещены в кабель-каналах или гофрированных трубах с обеспечением сохранности от повреждения в местах крепления, изгибов, переходов через металлические конструкции и с исключением повреждения изоляции об корпус ТС, защищены от перегрева, влияния влажных условий. |
соответствует |
|
|
| Дата выпуска троллейбуса |
не ранее 2025 |
|
|
| Наличие в салоне системы автоматизированного контроля оплаты проезда |
Да |
|
|
| Автономный ход троллейбуса с номинальной нагрузкой, включенным гидроусилителем, компрессором, отоплением / кондиционированием, имеющимся дополнительным электронным оборудованием при режиме движения, повторяющемся при каждом рейсе на маршруте. |
≥ 20,00 |
КМ; ТЫС М |
|
| Оснащенность аппаратурой спутниковой навигации |
Да |
|
|
| Основные функции системы автономного хода: - движение на энергии аккумуляторных батарей без контактной сети; - обеспечение функционирования бортового низковольтного оборудования троллейбуса; - питание электроэнергией мотор-компрессора; - питание системы отопления и кондиционирования воздуха Зарядка батарей автономного хода осуществляется с использованием контактной сети как при движении, так и во время стоянки троллейбуса. Зарядное устройство тяговых батарей автоматически включается при готовности троллейбуса к движению с использованием контактной сети. Токоприемники оборудованы системой автоматического штангоулавливания с обеспечением работоспособности штангоулавливания при движении троллейбуса во всем диапазоне отклонений от контактной сети, привод гидравлический или пневматический. Освобождение токоприемников в рабочее положение производится по нажатию кнопки в кабине водителя. Принудительный захват токоприемника в нижнем положении в режиме автоматического опускания производится во всем диапазоне отклонения от контактной сети. Высота подъёма токоприемника (при его сходе во время движения) над уровнем контактной сети не более 750 миллиметров. |
соответствует |
|
|
| Наличие в салоне системы кондиционирования воздуха |
Да |
|
|
| Ширина первого дверного проема для посадки и высадки пассажиров |
≥ 600,00 |
ММ |
|
| Количество дверных проемов для посадки и высадки пассажиров |
≥ 3,00 |
ЕД |
|
| Количество посадочных мест на низком полу |
≥ 8,00 |
ШТ |
|
| Категория |
M3 |
|
|
| Тип маршрута |
Муниципальный |
|
|
| Количество посадочных мест |
≥ 30,00 |
ШТ |
|
| Жгуты электрической проводки должны прокладываться в кабель-каналах из материала, не распространяющего горение, а расположенные под полом и на крыше должны быть уложены в кабель-канал или желобы. Высоковольтные провода должны иметь дополнительную изоляцию в виде гофрированной трубки. В местах прохода проводов, кабелей и жгутов через металлоконструкции должна быть установлена защитная армировка из изоляционного материала. Электроизоляция проводов не должна поддерживать горение. Высоковольтные и низковольтные провода и жгуты должны по возможности прокладываться отдельно друг от друга с обязательным применением технологии обжимки наконечников. Крепление и монтаж проводов, кабелей и жгутов должны исключать перетирание (повреждение) изоляции. Прокладка высоковольтных проводов должна исключать возникновение электромагнитных помех на низковольтные провода и провода управления транспортным средством и его проборов. Места проходов и изгибов должны иметь проходные резиновые кольца и дополнительную изоляцию. Токовая защита в высоковольтных цепях реализована при помощи автоматических выключателей, в низковольтных цепях - при помощи автоматических выключателей или плавких предохранителей. В электрической схеме не должно быть незащищенных участков от короткого замыкания. Время срабатывания устройств защиты от коротких замыканий и перегрузок не должно быть больше времени возгорания электрической изоляции. Все средства обеспечения безопасности должны включаться автоматически при включении троллейбуса |
соответствует |
|
|
| Наличие форменной одежды персонала |
Да |
|
|
| На пульте водителя установлен аварийный выключатель высоковольтных и низковольтных цепей, обеспечивающий полное отключение всех потребителей и источников энергии исключающий выход из строя оборудования при отключении. Автоматический выключатель оснащен защитой от случайного нажатия. Имеется разрядник для защиты от атмосферных перенапряжений закрытого типа Имеется комбинированный прибор измерения утечки тока и состояния изоляции высоковольтных сетей. При превышении предельно допустимого уровня утечки тока должна срабатывать сигнализация в кабине водителя. |
соответствует |
|
|
| Наличие в салоне программно-технических комплексов видеонаблюдения |
Да |
|
|
| Вместимость общая |
≥ 80,00 |
ЧЕЛ |
|
| Количество мест в салоне, оборудованных для размещения инвалидов в колясках |
≥ 1,00 |
ЧЕЛ |
|
Показать всё
Скрыть
|
Зарегистрироваться
Войти
Все сервисы
